Dトラ奮闘記094

　　
んでもって、今晩は。
さてさて、行って来ましたママちゃりで。
片道5kmのトレーニング。。。
ではなくて、七福金属さんに溶接に。
　　
現場で溶接してもらって、大体時間にして、
30分ぐらいで作業終了。
思ったより早かったです。
　　
最初「あれ？つかないなぁ・・・」
とか言われて、ちょっとドキドキでしたが。
　　
しかも、作業始めにトラブル発生。
スポット溶接でパイプ同士を固定する際、
スパーク貫通；；
作業台とピンポイントで接着；；
　　
貫通した裏側のミッドパイプに深さ0.2mmほど
エクボがががが・・・
　　
まぁ、見なかった事にして。
穴は空いて無かったので、別にいいか〜
と思い。
もし穴空いてたら、クレームで治してもらえばOKOK。
基本的に見えない場所ですし。
　　
気になる用なら、アルミパテでも盛っとけば、問題なさそう。
　　
基本的に溶接では寸法的な誤差は無く、
ドンピシャでエキパイに繋がりました。
溶接の跡も中、外共に綺麗で、そのままメタルガスケットを装着。
　　
多少排気漏れしても、メタルガスケットが被るし・・・
と思っていましたが、裏から見る限りは特に問題なさそうでした。
（エクボは治してもらおうかとも思いましたが、何せ量販店で買った建築資材用
のステンパイプを溶接してもらったので、、、ねぇ。。。
ちなみに磁石で試すとミッドパイプは中程度磁力があり、
私の買ったステンはほとんど磁力がありません。ステンはステンでも。。。
ちょっと混じり物が違うのが、バレバレ；；
それでもちゃんと付けてもらったので、素人的にはあまり強気で文句は言えません。）
　　
で、早速チェックしようと思い、
バッテリーの配線を繋いでセルを回すと・・・
かかりません。

ウハ。
まだ薄いの？？？
　　
と思ってプラグを見ると。
ガソリンでべっとり。
　　
300Rの方が抜けいいんですかね？？？
とも思いましたが、、、
まぁ、とりあえずまた、一からキャブセッティングをしますかね。
で、今までのセットでは60％ぐらいまでしか開けてなかったのですが、
そこらへんから、な〜んかちょぼちょぼ薄そうかなぁ・・・
今までは、超トルク型だったので、30％程度のアクセル開度で普通に3桁
走行可能でしたし、ノーマルのファイナルレシオで
二人乗りの坂道発進で2速発進が出来ちゃうような、、、
そんな仕様でしたからねぇ。。。
この機会にもう少し普通に戻します。
　　
とりあえず、上までキッチリ回せる仕様にするために、
一回MJを150で固定して下を絞ってみようと思います。
　　
久々のキャブデータ。

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09/04/--

• マフラー：FMF factory4
• エアクリ：Twin AIR 蓋無し
• MJ:150 SJ:48
• Needl:OCEMS クリップ3段目
• PS:1時間30分 PAS:1時間30分
• 油面：フロートバルブが閉じる瞬間9mm（標準）

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ここの基準にSJ,PASを戻して、
濃いようならSJの番手を下げていきます。
これで30％から上でカブって走らないようなら、
MJを148に戻します。

今回はスムーズにいきますように・・・