Dトラ奮闘記056

　　
どうもどうも、ごきげんよう。
この所更新があまりないのは、
進展していない証拠でございます。
　　
しかし、作業を止めたわけではありません。
私は非常に「シツコイ」人間ですから、
途中で諦めたり、投げ出したりしません。
　　
昔から「負けない、逃げない、諦めない」
をモットーにしているので、
毎日1時間でも時間のあるときは
キャブレターのデーターを取っています。
ちなみにモットーは自分自身に対してです。
　　
基本的に内部の真鍮製品は全部新しくしました。
パイロットスクリュー、パイロットエアスクリュー、
メインジェットホルダー。
で、一つ気になった事が。
パイロットスクリューですが、
中に若干出来上がりが小さいモノがありました。
最初に買ったパイロットスクリューですが、
見た目最初についていたモノより、
先端の円錐部分が比べてみると、若干細く見えます。
で、装着してみると、1時間〜1時間30分まで緩めると、
スプリングが利いてるはずなのに、結構軽く回ってしまいます。
　　
さすがにこれはいかがなモノか？？？
と思ったので、もう一本新調しました。
こちらは、大きさもほぼ違わず、閉めこんで1：30まで
緩めても、結構硬さがあります。
　　
この所、不発ばかりですがどういうい風に作業を
進めているかというと・・・。
まず、クリップ3段目からスタートし、
セルを回します。
で、始動しないようならプラグを見ます。
濡れている様であれば、
まずクリップ位置を上に上げてMJの影響を小さくします。
徐々にプラグに付くガソリンの量が減ってきてたら、
次はPASの開け具合を調整します。
この方法だと、スロー系統、メイン系統どちらに問題があるのか、
不動状態でも結構判断しやすく、
かつ作業が早いのでかなりの回数をこなせます。
　　
後、最近作業が早くなったのと同時に、確実に組み付けできるよう
になったので、場合によっては、過去のデーターはどこからか
エアを吸っていた可能性があります。
現在142：42：OCEMSクリップ3
ではものすっごいプラグが濡れてしまいます。
ニードルを1段目まで上げていくと、徐々に改善していきますが、
PAS1：45程度でも、まだプラグは濡れてしまいます。
で、MJ or SJのどちらか一方でバランスを取りますが、
通常よほどメインが外れていない限り、SJでバランスを取る
のが正式な方法なのでしょうが、
さすがにクリップ3段目と1段目で変化が大きく出るので、
メイン系統で様子を見てみようと思います。
　　
ここで考えたのですが、、、
MJを再度計算して、机上の空論ではありますが、
他の方のデータから理論値をだしてみる事にしました。
249ccの場合で
132:42:OCEMSクリップ1段目
315cco場合で
142:42:OCEMSクリップ1段目
排気量の差66cc
メインジェットが単純に10番違うので
1番手あたり、6.6cc
　　
294ccに最も近い値は？
249+((138-132)x6.6)=288.6
249+((140-132)x6.6)=301.8
294との差は、
5.4と
7.8です。
単純にMJ:138の場合5.4cc分薄く
MJ:140の場合7.8cc分濃い事になります。
私の目指しているのはクリップ位置3段目なので、
MJ138のクリップ位置3段目の方が
数字だけ見ると妥当な感はありますが、
とりあえず、142で濃くでるので
140からテストしてみて、
場合によっては138に向かおうと思います。