Dトラ奮闘記111
今週末は親友の結婚式に行ってきました。
高校の山岳部で一緒になった友達なのですが、
彼と一緒に洋服やスニーカーを追い求めて
かれこれ10年。
長らくその「道」を共有してきた友人なのですが、
そのためか、妙に実感が湧きませんでした。
な〜んでしょう。
「彼が結婚したらこんな感じ」
というイメージ見せられている様な
幽体離脱して、感覚だけがそこにあるような、、、
妙な時間を過ごした気がします。
実際今でも、なんかこう、よくわからない。
というのが正直な感想ですね。
自分の年齢を受け入れられないダケなのでしょうかねぇ。
未だに夢を追いかけて、洋服屋ごっこをしている様な
お子様の私には到底たどり着けない境地の様な気がします。
周りからは私の様な人間は「アホ」に見えるかもしれませんけどね。
当人は真剣にやっちゃってる辺りが・・・
馬鹿に付ける薬は無いといいますか・・・
いい家庭を築き、
末永い健康と幸せを心よりお祈り申し上げます。
さてBikeですが、時間があまり無く今日久々に
試乗しました。
ちょっとセットを変えたときに間違いに気が付いたのですが
前回調子が良かったキャブのセットはバックナンバー110に記載
されているSJ・45 PS・1：15分でした
で、マフラーの排気漏れを直した辺りから
全然キャブの感じが掴めません。
っていうか、変化が微妙なのと、
部分的に合ってる所と合って無いところが
微妙に入れ替わり、イマイチ見えてこないです；；
完全にハリがダメなんでしょうか・・・
現在色々試してこのようなセットになっています。
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- MJ:142 SJ:42
- Needl:OCELS クリップ1段目
- PS:1時間15分 PAS:1時間30分
- 油面：フロートバルブが閉じる瞬間9mm（標準）
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走行中にアフターとかしないんですが・・・
しなからこそ全然わからないんですね。
で気になるのが、
アイドリングはいいんですが、
まだアクセル開けると戻らない症状が
出てます。維持する回転すうはかなり下がりましたけれども。
後、25％に向かう時結構薄いような気がします。
エンジン温度もアイドリングではあまり温度は上がりませんが、
軽く10分ぐらいの走行で、
エンジンのシリンダーブロックは素手で触るとかなり熱く
なっています。
走行中問題なく走るといっても、
シリンダー温度が上がりやすいところを見ると、
薄い部分がかならず混じっている可能性が高いです。
長時間走れば当然温度は上がるでしょうけれども、
短時間の走行でも温度が上がりやすい場合は
注意が必要かもしれません。
で25％を過ぎて40％ぐらいになると、
グインと一回延びますが、
その後50％くらいから全然延びてきません。
エンジン音はかなり鳴り響いているんですが。。。
速度が乗ってきません。
今まで排気漏れしてる時は
スロー系の変更でさほどびくともしなかったんですが。
今はスロー系統の変更もかなりメイン系統関与しています。
まぁ、スロー系とメイン系の総和で全体が決まっているので
上の方にはさほど影響はなくとも
中間程度までは多少上下するのはなんなくわかるん
ですけれども。
いままでと感じががらっと変わり、非常にデリケートというか、
走れるんだけども、何かがおかしい？
みたなハッキリしたインフォメーションが無いだけに
かなり困惑中です。
で、う〜んと悩んでしまいます。
ちなみに途中一回試したのが、
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- MJ:142 SJ:42
- Needl:OCELS クリップ1段目
- PS:1時間00分 PAS:1時間30分
- 油面：フロートバルブが閉じる瞬間9mm（標準）
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を試しましたが、
これだとアクセルの切れは良く
アイドリングには落ち着きますが・・・
アクセル閉じるとアフター連発です。
低速のエンブレでもバフンバフン行っていました。
しかも3〜4分のアイドリングでもエンジンのシリンダー
ブロックはかなりの温度になってしまいます。
MJ：140の感じは良かったので、そっちにするのも手なんですが。
ちょっとハリをFにしてみようかと思います。
「F」にすると一体何がどう変わるか試してみないと
テーパーというモノがイマイチわからいので・・・
いくつか候補はあるんですが、
一度「F」を試してみます。
お次はこれですかね。
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- MJ:142 SJ:42
- Needl:OCFLR クリップ1段目
- PS:1時間00分 PAS:1時間30分
- 油面：フロートバルブが閉じる瞬間9mm（標準）
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SJ：45の方が安全かもですが。。。
ストレート径「R」とSJ45とPS1：00。
濃い・濃い・薄いの組み合わせか。。。
濃い・維持・薄いの組み合わせがいいのか。。。
う〜ん難しい；；
もう一個は悩んでいる候補、
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- MJ:140 SJ:45
- Needl:OCFLR クリップ1段目
- PS:1時間00分 PAS:1時間30分
- 油面：フロートバルブが閉じる瞬間9mm（標準）
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これだと変更点が多くて
ますますツボに嵌りそうですかねぇ。
とりあえずストレート径をRにしみて
次にPSを1時間にするかどうか、
1時間にして、アフター出すようなら、
SJ：45にして、様子見て、
んでMJ140か145の検討。
そいう流れになりそうですかね。
PS
後書きなんですが、
ちょっと思った事を書いておきます。
PSで調整する量ですが、
もしかするとスロー系の「時間」
にも影響を与えているのかもしれません。
といいますのも、PSがいっぱい開いてるから
いっぱい出る。
のは事実なんですが、アイドリングを落とすタメに
変更してもさほど大きな変化は見られない事が多いのです。
で、スライドバルブを直接変化させるアイドルスクリューの
変化に伴っていっしょに変化している気がします。
するとですよ。
例えばアクセルを開けてキャブ内部の流速が上がった時
どの程度まで噴出させるか？
に主たる目的を持っているように、イメージではありますが、
そういう印象を受けます。
で、私の今陥っている症状は、不必要な量のガソリンが
アクセル開度によって上がった流速に引っ張られて、
PSから噴出しそれがストレート径の始まりとぶつかって
濃い部分が出来上がっているのではないか？
と仮説を立ててみました。
ハッキリ断言は出来ませんけどね。
なので一回
ストレート径「R」
パイロットスクリュー1：00
スロージェット45
を見てみます。
