【Dトラ】FCRのセッティング改訂版

oyatu-no-gumi2009-07-18

　　
09-07/28一部訂正
　　
私個人が見て覚えた内容なので、
正当ではないかもしれませんが、
「こんな風にやっていた。」
という覚書です。
　　
速やかに妥当なセットを見つける方法。
　　
の様に感じました。
　　
この方法で壊れても私は保証できませんので、
心配な人はプロにお任せしましょう。
安心・確実・的確です。
　　
まずは適当なMJ、SJ、ニードルを入れます。
濃い目がいいので
☆249ccなら
　MJ:140　SJ:48 OCEMSクリップ3段目
　PS1:30　PAS1:30
★292or315ccなら
　MJ:150　SJ:48 OCEMSクリップ3段目
　PS1:30　PAS1:30
PSは標準の1：00でも問題無いようです。
私の車両は出先の状態で始まったので
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MJ:145 SJ:48
Needl:OCELS クリップ1段目
PS:1時間30分 PAS:1時間30分
油面：（標準）

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の状態で始まりました。
結果としてこの様な状態になりました。
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MJ:145 SJ:45
Needl:OCELR クリップ2段目
PS:1時間30分 PAS:1時間22.5　1+(3/8)
油面：（標準）

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MJはインテークマニホルド交換してから
詰めようと思っていますので、
まだ、多少変動しますが、
スロー系統はよほどの事が無い限り
固定します。
　　
あ、あと加速ポンプですが、
私のはなにも弄らない状態だったのですが、
その状態でアクセル1%から効果を発揮しておりました。
あんまり効き始めが早いと、スロー系統がわかりにくくなり
また、無駄にガソリンを食うので、
マイナスドライバーをつっこんで、広げていただきました。
どれくらい広がっているかは、後日写真とっておきます。
　　
さて、本題です。
　　
エアクリーナーダクトは外します。
エアクリーナー接続アダプター（FCRの）も外します。
Dトラに35径のビックボディを入れた場合
アジャストPSを別途買って付け替える事も
（セルモーターに接触します）
一度降ろさない限りドライバーで調節も出来ないので、
PSは固定して、キャブを付けた状態で変更できる
PASのみでスロー系統を見ていくようです。
（PSが調節出来る車種はPSでやるとの事）
　　
長めの-ドライバーが入るようにリアブレーキのリザーバー
タンクもハズしておきます。
写真が丁度リザーバータンク付近からみた
FCRです。この状態で低中速を停止状態で見てしまいました。
　　
ガソリン点滴台がある人はそれを使うと便利です。
無い人はタンクを載せっぱなしでも、
一応作業はできていました。
　　
エンジンをかけます。
アイドルスクリューを調整し2000rpm程度になるように
開けていきます。
タコがある人はそれを見ながら、
無い人は経験で・・・
　　
なお振動でキャブがインテークマニホルドから緩んで
エアを吸わない様に、抑えたりしながらやってました。

SJの決め方

　PASを30分締めます。2〜3秒様子をみます。
　PASを30分開けます。2〜3秒様子をみます。
　回転数が上がるほうを基準に、
　30分締めた場合なら、そこから基準に
　PASを30分締めます。2〜3秒様子をみます。
　PASを30分開けます。2〜3秒様子をみます。
　回転数が上がるほうを基準にしながら、
　これを繰り返して、
　PASが30分〜3時間の間におさまりつつ、
　回転数がもっとも上がるところ探します。
　30分になってしまったら、
　SJを一段濃くして、もう一度1：30から見ていきます。
　逆に3時間になってしまったら、
　SJを一段薄くして、もう一度1：30から見ていきます。
　ちょうど良さそう位置を30分刻みで見つけたら、
　その位置を基準に15分濃いほう、薄い方を見ます。
　15分ずつ見てどちらか回転の高い方が見つかったら、
　今度はその位置から45°（1/8）ずつ濃いほう薄いほうを見ます。
　　
　00:30〜03:00の間に収まるようなら、
　スローはそれで完了。
　基本エアクリをつけるので当然
　その状態より濃くなります。
　薄目がいい人は45°（1/8）ほど開けておくといいかもしれませが、、、
　もしかすると、アイドリングのキレが悪くなるかもしれません。
　（薄くてもアイドリングに戻りにくくなるらしいです）
　　
決まったなら、通常のアイドリング値に戻るように
アイドルスクリューを閉めこみます。
たぶん、ここまで1時間かからない作業になるのでは・・・？
　　

中速の決め方

　乗らずに中速を見ます。エアクリナーダクトも無し。
　まだ直キャブ状態です。
　25％程度までアクセルを開けて固定。
　暖気しつつ、回転数が落ち着くかどうか見ます
　しばらく開けて、閉めて、また開けて様子をみてました（2〜3回）
　ここでアフター混じる様なら、、、
　ストレート径を一段上げて濃くしてみます。
　多少、カスカスっと一瞬乱れた時もあった用に思います。
　アフターがポポッポ、パフンと出るようなら
　そのままストレート径を一段上げます（S＞Rにする。）
　アフターは出なくても、回転が乱れたり
　咳き込むような症状なら、ストレート系を
　一段落として薄くしてみます（S＞Tにする。）
　でもう一度アクセルを25％で暖気をちょっとして
　50％を見てみます。
　アクセル固定状態で特に乱れたり、アフターが出ないのであればそれで
　ストレート系は完了。

　　
　次にアクセルを開けて50％程度まで開けて固定。
　暖気しつつ排気が落ち着くかどうかみます。
　私のは2〜3回の3回目、60％ぐらいまで開けて
　いたような気もしますが、、、
　アフターがポポッポ、パフンと出るようなら
　クリップ位置を一段下げてみます。
　アフターは出なくても、回転が乱れたり
　咳き込むような症状なら、ストレート系を
　一段上げて薄くしてみます
　でもう一度アクセルを25％で暖気をちょっとして
　50％を見てみます。
　アクセル固定状態で特に乱れたり、アフターが出ないのであればそれで
　中速は完了。
　　
一応教科書通りになるように訂正しておきましたが、
ニードルに関しては、効果範囲が重複している（構造上）。
50％付近を濃くする目的でストレート径
を変更してる可能性も考えられます。
スロー系が濃すぎて、中速が変な感じになってしまう等々
のお話もありますし。
　　
この状態でキャブを見ている限り、変更は速やかに出来ますので
かならず一箇所ずつ変えて調子のいい方を選んで下さい。
50％付近に対してストレート径を一段上げてどうなるのか？
改善されないのでストレート径を戻して、クリップ位置を
変えてみる。等々。
一度組み上げてしまえば、変更には時間が余計にかかります。
この状態での変更に5分はいりませんから。
塗装と同じで下地がしっかりしていれば後の変更は
すくない時間と回数で節約できます。
あせらずじっくりどうぞ。
　　
出来たならダクトを繋いで通常の状態で試走してみます。
エアクリ付ける人はだいたいその状態より濃く出るので、
走行即破損につながるような支障は出ないのではないか？
と思います。
　　
後はMJとテーパーですが、テーパーは最初の標準の物で
よほどエンジンをいじっていない限りは変更しない事が
多いみたいです。
　　
クリップ位置はMJが決まって中速が濃くなってしまったときに、
クリップを上げて対応する。
との事でした。
で、個々のエンジンによってMJも
微妙に異なるらしいので、
一度確実に濃い番手を入れてそこから5番単位で落として
いくのが手っ取り早いとの事でした。
色々細かく絡みあっているので、
まあ、MJを決まってクリップ位置を決める段階で
場合によってはストレート径の変更は必要になるかも
しれません。
だとすれば、再度上記のストレート径の工程を試して
みてるといいそうです。
　　
MJはDトラならばMJ:160辺りを入れて、
全開走行をしてみて、
そこから155＞150＞145と落としていって、
エンジン回ってるけど、ちょっとトルク感がなくて
スッカスッカするなぁ・・・
と思った所から2〜3番手上が丁度。
2〜3番という含みは、MJの刻みが
140＜142＜145という刻みだからでしょう。
　　　　
一気に書きましたが、この様な流れです。
　　
で、超特急で全体的に見ていく方法なので
レースなどでの使用を前提にしたカリカリパワー系では
ありません。どいらかというと少し濃い目の落ち着いた
セットに上がると思います。
細かい部分を詰めるには、それなりの経験やA/F計等
セッティングパーツが必要になると思われます。
　　
以前の私の方法でも無難な所まではいけますが
部分を分解してみているので、一本筋が通った
モノにはかなりの時間と労力を使います。
なので、これからやる人はこの方法で。
　　
ハッキリ言えば、
プロはプロです。
アマはアマです。
それは肝に命じて下さい。
最初からギリギリを狙えばエンジンが何個あっても
足りません。（たぶん）
プロほど速やかに安全な所から丁寧に、
でも「神速」に詰めて行く物だと改めて痛感いたしました。
アマはわからないから、無茶をして、壊すと；；
　　
私が壊さなかったのはただの運と気まぐれかもしれません。
ご注意下さい。
　　
今回私のキャブをご好意で見ていただけました
A氏に心から感謝いたします。
ありがとうございました。
　　
記事にするかどうか迷いましたが、
多くの人が私が困ったとき、ご好意と暖かい
慈悲の心で支えて下さっています。
私のデザインの先生お二人や、
静岡のA氏、静岡女将様、
家族、友人や関わる多くの方々全ての人。
　　
現状私に出来る事は、その他困っている人に
なんらかの手がかりになる情報書き残す事でしか、
力にはなれないので、
記事として残す事にいたしました。
　　
この情報を元に上手くいった人は
是非是非他に困っている人の力になって
いただけることを心よりお願いたします。
　　
情けは人のためならず。
情けをかける事は、人のためにする事ではなく、
自分のためにする事でもある。
　　
そう私は信じております故、
きっと他の方々もわかってくれるハズです。